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疫情之后,汽车行业或将发生哪些转变?

2020-03-02 17:07:20来源:阅读:

     

新型冠状病毒成(cheng)为了2020年飞出来的(de)第(di)一只黑(hei)蝙蝠天鹅,不仅(jin)让很多人突然慌了,更(geng)让越来越多的(de)企业乱了阵脚。,汽车(che)行业就是(shi)最为明显的(de)例子。疫情对(dui)汽车(che)行业的(de)影响,可以说是(shi)全方位的(de)。

销量之殇

当前,全国90%的(de)4S店还在关闭(bi)的(de)阶(jie)段。这意味(wei)着整(zheng)个2月(yue),全国的(de)汽(qi)(qi)车销量可(ke)能(neng)成为“史(shi)上最差2月(yue)”,而从目前的(de)情(qing)(qing)势上看,汽(qi)(qi)车业这种线(xian)下交易(yi)几乎(hu)停滞的(de)情(qing)(qing)况很可(ke)能(neng)将(jiang)延续到(dao)3月(yue)中(zhong)旬,待(dai)特效药(yao)物研(yan)究完毕且临床验证成功之后才能(neng)有所(suo)好(hao)转(zhuan),这其(qi)中(zhong),充满了未知和(he)变数。

从短期(qi)来看,第一季度的销量基本毫无悬念的断崖式下跌(die)。乘联会数据(ju)显示:今年(nian)1月(yue)(yue)18日前,乘用车销量保持了正增长,零售合计在111万辆左(zuo)右,大概增长了3%左(zuo)右,也(ye)基本达到了去年(nian)春节2月(yue)(yue)份(fen)的销量水平。但是(shi)今年(nian)2月(yue)(yue)上半月(yue)(yue)基本归零,下半月(yue)(yue)复苏迹象也(ye)不明朗,今年(nian)2月(yue)(yue)全国(guo)销量乐观估计都要损失(shi)100万辆以上。

而第一季(ji)(ji)度的(de)(de)(de)(de)下跌,对于(yu)全(quan)年(nian)(nian)的(de)(de)(de)(de)销量也(ye)造成了一定(ding)影响(xiang)。有分析称:一季(ji)(ji)度的(de)(de)(de)(de)全(quan)面下滑,减少了至少百万(wan)辆需求(qiu),如(ru)果不能补齐这(zhei)个数(shu)量,则(ze)对2020年(nian)(nian)全(quan)年(nian)(nian)乘(cheng)用(yong)车的(de)(de)(de)(de)销量有大(da)约5%的(de)(de)(de)(de)影响(xiang)。

供应链断裂之殇

中国(guo)汽车工业协会对212家零部件企业进行的调(diao)查显示,受(shou)疫情影响,零部件企业营(ying)(ying)业收入(ru)损(sun)失最高的达(da)到20亿元(yuan)人民币,营(ying)(ying)收损(sun)失在(zai)2000万(wan)元(yuan)到5000万(wan)元(yuan)的企业占(zhan)比为(wei)16%。

营收损失或许(xu)还(hai)可(ke)以(yi)估算(suan),而疫情(qing)对整个(ge)产业链造成的影(ying)响却不(bu)可(ke)估量,而且不(bu)仅局(ju)限在(zai)中国企业。推迟开工、人员(yuan)隔离、物流停滞,让汽车供应链产生(sheng)的问题正(zheng)在(zai)全球蔓延。

1月底(di),疫(yi)情爆发之初,博世(shi)集团(tuan)就发布预警,称(cheng)疫(yi)情可(ke)能会(hui)影响其全球供应(ying)(ying)链(lian),存(cun)在断(duan)裂(lie)风险。韩国汽车日前也表示,由于零部件供应(ying)(ying)中断(duan),旗下一款(kuan)SUV车型的生产被(bei)迫中断(duan)。

此外(wai),汽车宣布,从2月4日(ri)开始,正在(zai)(zai)逐步暂(zan)停(ting)其在(zai)(zai)韩国的生产工作(zuo),成(cheng)为第(di)一(yi)个在(zai)(zai)中国以外(wai)地区暂(zan)停(ting)生产的车辆制造商。

而这(zhei)并(bing)不是最坏的消息,继(ji)汽车之后,也(ye)于(yu)10号暂停生产线,何时复工取决于(yu)中(zhong)国的汽车零部(bu)件配套工厂的复工时间。韩国方面计划简化中(zhong)国零部(bu)件进口物流(liu)和通(tong)关流(liu)程(cheng),实现24小时通(tong)关,以(yi)便尽(jin)快供货(huo)。

日(ri)(ri)本(ben)汽车产业在疫情(qing)面前也深受影响(xiang),众所周知(zhi),日(ri)(ri)本(ben)两大汽车制造(zao)商和广泛采用中(zhong)国(guo)制造(zao)的(de)(de)(de)零(ling)部件(jian),日(ri)(ri)本(ben)的(de)(de)(de)证券(quan)分析师说,汽车零(ling)部件(jian)的(de)(de)(de)库(ku)存平(ping)均约(yue)为1个(ge)月(yue),中(zhong)国(guo)的(de)(de)(de)情(qing)况对日(ri)(ri)本(ben)国(guo)内生产造(zao)成影响(xiang)将在2个(ge)月(yue)左右(you)之(zhi)后(hou)显现。即使(shi)零(ling)部件(jian)厂商能(neng)重(zhong)启生产,还(hai)会存在物流人员的(de)(de)(de)确保(bao)和通(tong)关人手的(de)(de)(de)短缺问题(ti),能(neng)否迅(xun)速(su)出口也是(shi)未知(zhi)数。

作为整个(ge)汽车销售(shou)环(huan)节(jie)的末端,4S店是整个(ge)环(huan)节(jie)中(zhong)最脆弱,也是受冲击最大(da)的一环(huan)。

但(dan)在这样(yang)的疫情中,或许我(wo)们(men)也能(neng)看到一些火光,毕竟(jing):

哪里越有危险,哪里就越有机会。

疫情(qing)之后的汽车市场,将会有哪些新的变化(hua)?笔者认为,可以从(cong)4个(ge)方面进行分(fen)析。

首先,消费意识的转变,或造成行业格局的改变。

我想(xiang),中国(guo)人(ren)没有(you)比现在(zai)这个时候,更(geng)加清(qing)楚地认(ren)识到一辆私家(jia)(jia)车的(de)重要性。当公共交(jiao)通被限制(zhi)且公共卫生受到威胁时,一辆私家(jia)(jia)车就能(neng)不仅能(neng)解(jie)决出行(xing)难题,更(geng)能(neng)让人(ren)避免和他(ta)人(ren)的(de)接触。更(geng)何况现在(zai)很多私家(jia)(jia)车上已经装(zhuang)备(bei)了pm2.5空(kong)(kong)调过(guo)滤(lv)系统(tong)或(huo)者更(geng)加先(xian)进的(de)空(kong)(kong)气质量管理系统(tong),能(neng)够在(zai)心理上给人(ren)更(geng)多的(de)安全感(gan);而复(fu)工(gong)之后(hou),人(ren)与(yu)人(ren)之间更(geng)多的(de)接触,也会让人(ren)们对于(yu)私家(jia)(jia)车的(de)需求进一步提高(gao)。

但值得注意(yi)的(de)(de)(de)是(shi)(shi)(shi),疫情刺(ci)激的(de)(de)(de)这(zhei)一部(bu)分(fen)客(ke)户,是(shi)(shi)(shi)刚(gang)需的(de)(de)(de)客(ke)户群体,而这(zhei)部(bu)分(fen)人(ren)(ren)群的(de)(de)(de)购车(che)(che)(che)目标,也(ye)是(shi)(shi)(shi)在10万(wan)元以内的(de)(de)(de)保(bao)障型(xing)车(che)(che)(che)辆,换句(ju)话说(shuo),这(zhei)部(bu)分(fen)人(ren)(ren)群提(ti)(ti)升的(de)(de)(de)是(shi)(shi)(shi)低端(duan)车(che)(che)(che)型(xing)的(de)(de)(de)销量;另(ling)一个(ge)层面是(shi)(shi)(shi),大量工(gong)厂(chang)和(he)(he)企业暂时停工(gong),导致(zhi)大量私营业主和(he)(he)企业中高级管理人(ren)(ren)员对未来(lai)经济状况提(ti)(ti)高和(he)(he)收入改善(shan)的(de)(de)(de)预期不乐(le)观(guan),这(zhei)两个(ge)方面,无论(lun)哪个(ge)方面,对于改善(shan)型(xing)和(he)(he)豪华型(xing)汽车(che)(che)(che)细分(fen)市场来(lai)说(shuo),都会(hui)带(dai)来(lai)一定压力,而汽车(che)(che)(che)行业的(de)(de)(de)格局(ju),也(ye)会(hui)因(yin)此而产生调整和(he)(he)改变。

有专(zhuan)家预期,在(zai)疫情过(guo)后,需(xu)要3到(dao)6个(ge)月(yue)才能恢复正常的(de)生(sheng)产经营秩序,同时伴随着行业洗牌(pai),对(dui)豪华(hua)型汽(qi)车的(de)影响也将持续。

第二,2020年车市销量整体变化不大。

对(dui)(dui)于今年的(de)销(xiao)量,行业(ye)内不同机(ji)构对(dui)(dui)2020年车(che)市(shi)(shi)做出了不同的(de)预(yu)测。中(zhong)(zhong)汽协预(yu)计,2020年中(zhong)(zhong)国(guo)汽车(che)市(shi)(shi)场(chang)(chang)全年销(xiao)量2531万辆,同比下滑(hua)2%;乘(cheng)联会则预(yu)计,2020年中(zhong)(zhong)国(guo)乘(cheng)用(yong)车(che)市(shi)(shi)场(chang)(chang)将增长1%。

毫无(wu)悬念的是,今(jin)年1-2月,甚至一季度(du)的销量都会大幅下跌,但(dan)是有(you)一点(dian)值(zhi)得注意,就是原本一季度(du)的购车(che)意向并(bing)不(bu)是消失了,而(er)是转到(dao)了今(jin)年的其(qi)他三(san)个(ge)季度(du),这部分购车(che)需求(qiu)原本就是存量需求(qiu),从这一点(dian)上来看(kan),短期内(nei)下跌,长期内(nei)企稳,基(ji)本是可预见(jian)的。

而由于疫(yi)情所(suo)造成的零部件短缺,也会(hui)(hui)在疫(yi)情好转之(zhi)后(hou)得(de)到改善(shan),毕竟经(jing)历了多年发(fa)展,国(guo)(guo)内的汽车(che)产业链已(yi)经(jing)相对(dui)完(wan)善(shan),而疫(yi)情之(zhi)后(hou),国(guo)(guo)家必将推(tui)出鼓励消费(fei)和刺激经(jing)济的相关(guan)举措(cuo),而汽车(che)行(xing)业作为(wei)国(guo)(guo)家支柱产业之(zhi)一,无疑将会(hui)(hui)是受益(yi)的行(xing)业。

从以上(shang)两个方面看(kan),疫情对于(yu)汽车(che)行业的负面影响,其实只是(shi)暂时性(xing)的,总体(ti)上(shang)2020年(nian)中国车(che)市全年(nian)产销规模将与2019年(nian)持(chi)平,甚至可(ke)以结束已经持(chi)续两年(nian)的同比下跌。

第三,车企与经销商的关系将会改善。

此次疫情,对汽车行业带来的(de)积极(ji)影响之(zhi)一,或许就是改(gai)善(shan)了车企与(yu)经销(xiao)商之(zhi)间的(de)关(guan)系。

长(zhang)期以来,车企的(de)(de)(de)(de)经(jing)(jing)(jing)销(xiao)商(shang)的(de)(de)(de)(de)关系都颇(po)为微妙,两者(zhe)既互为依靠,又彼此(ci)对立。一般(ban)来说,经(jing)(jing)(jing)销(xiao)商(shang)是车企销(xiao)量(liang)的(de)(de)(de)(de)蓄水池,往往要(yao)承接车企富余的(de)(de)(de)(de)产(chan)能或者(zhe)过(guo)高的(de)(de)(de)(de)销(xiao)量(liang)目(mu)标(biao)。这种向经(jing)(jing)(jing)销(xiao)商(shang)“压(ya)(ya)库(ku)”的(de)(de)(de)(de)行为,导致经(jing)(jing)(jing)销(xiao)商(shang)在运营(ying)上很容易陷入(ru)“压(ya)(ya)库(ku)-卖不动(dong)-降价-品(pin)牌受损(sun)-卖车-继(ji)续压(ya)(ya)库(ku)”的(de)(de)(de)(de)负循环,最后(hou)(hou)则导致整个车企销(xiao)售环节崩(beng)盘,之前就(jiu)有经(jing)(jing)(jing)销(xiao)商(shang)对于车企政策不满(man),最后(hou)(hou)导致合作关系破裂(lie)的(de)(de)(de)(de)先例(li)。

而疫情之下,经销商就(jiu)变成了最脆弱的一(yi)环,有经销商告诉笔者,如果(guo)非自有土地,加上新(xin)车库存较多(duo)的话,如果(guo)持续目(mu)前状态,最多(duo)撑不过(guo)三个(ge)月(yue),就(jiu)可(ke)能(neng)面临关(guan)店的风(feng)险。

所(suo)以对车(che)企来说(shuo),保住经销商就(jiu)成了(le)当务之急。在这一(yi)方面,汽车(che)厂(chang)家针对性的制定了(le)统一(yi)政策。

从疫情开始蔓延,很(hen)多(duo)主机厂就陆续公(gong)布了(le)一系列的扶持政策,其中(zhong)包括调整(zheng)销(xiao)(xiao)(xiao)售(shou)任务、政策和(he)商务行动(dong),从降低目标门槛、增加(jia)金融(rong)免息支持、增加(jia)终端(duan)人员安全防护补(bu)贴等(deng)方(fang)面制定了(le)详细的措施,确保经(jing)销(xiao)(xiao)(xiao)商网(wang)络的运营健康。并对网(wang)点(dian)在员工及(ji)客(ke)户关(guan)(guan)爱、市场营销(xiao)(xiao)(xiao)、销(xiao)(xiao)(xiao)售(shou)融(rong)资、售(shou)后服务等(deng)方(fang)面发布了(le)专项行动(dong)指南,详细为各地(di)经(jing)销(xiao)(xiao)(xiao)商复工做出(chu)了(le)规划和(he)指导。同时(shi),针(zhen)对性地(di)安排了(le)网(wang)点(dian)新媒(mei)体(ti)互动(dong)集客(ke)的在线培(pei)训计划,帮助经(jing)销(xiao)(xiao)(xiao)商共度难关(guan)(guan)。

同时,大规模的减(jian)产甚至停产,为很多有库存压力的经销商减(jian)轻(qing)了担子,使(shi)得(de)双方的关系也变得(de)更加和谐。

第四,4S店模式加速转变。

在(zai)之(zhi)前已经(jing)初露端倪(ni)的营销(xiao)模式(shi),正在(zai)这次疫情中(zhong)被(bei)更多的尝试,比如已经(jing)有经(jing)销(xiao)商(shang)进(jin)行了微信视频看车、抖(dou)音直播、免费送车上门的服(fu)务。

这也(ye)为行业(ye)的(de)改变揭开(kai)了(le)一(yi)道口子。比如据(ju)笔者了(le)解,目(mu)前(qian)某(mou)国内品牌正在跟(gen)一(yi)家机(ji)构洽(qia)谈,准备开(kai)设线上(shang)4S店(dian)。而(er)线上(shang)4S店(dian)的(de)功(gong)能,包(bao)括新车销(xiao)售、贷款、置换二手车等(deng)等(deng),而(er)且功(gong)能更强大。最终的(de)目(mu)的(de),是把三方面更好地(di)融合打通(tong),形成线上(shang)营(ying)销(xiao)平台。

当然,线上(shang)销售(shou)模式目前还(hai)未能(neng)带(dai)(dai)来更多现实的销售(shou)结果。但随着直播带(dai)(dai)“车”、VR360°看(kan)车、网上(shang)售(shou)车等多种模式越来越成熟(shu),4S店为(wei)主的线下销售(shou)模式正在受到不断的冲(chong)击。

我们知道(dao),作为成功案例和(he)行业的先行者,从一(yi)开始就奉行着线上销售的模(mo)式。而且在中国,1月(yue)底还通过朋友圈建起了数(shu)(shu)个百人微信群(qun),每(mei)天都(dou)进行两场数(shu)(shu)小时(shi)的直播,由门店导购或邀请(qing)老车主对汽车性能(neng)、官网预(yu)定(ding)方式、充电质保(bao)、智能(neng)召唤等方面(mian)进行展示(shi)(shi)。这些(xie)新的模(mo)式和(he)做法,都(dou)给予(yu)了国内车企有益的提示(shi)(shi)。

写在最后:

民族(zu)(zu)自古以来(lai)就(jiu)是一(yi)(yi)个多(duo)灾(zai)多(duo)难的民族(zu)(zu),也是一(yi)(yi)个不屈不挠的民族(zu)(zu)。每经(jing)历一(yi)(yi)次困难,就(jiu)会坚强(qiang)一(yi)(yi)次,成(cheng)长一(yi)(yi)次,我们反而会变得(de)更(geng)加强(qiang)大。

对企(qi)业来说(shuo),世界上(shang)所有伟大的(de)公司(si),都经历了两次世界大战(zhan)。

而我们现在经历了两次病(bing)毒(du)的洗礼,我相信必然会有一(yi)部分企业迈上新的台(tai)阶(jie)。

或许,机遇都在(zai)拐点。

文章来源:凤凰网汽车